於是創業者的任務逐漸被定義為了“改變”，目前預要麽改變世界，要麽顛覆傳統。

但是，計運送國內提供雲後服務的公司還有很多，如Fit2cloud、寄雲、曙安VC3、駐雲、靈長科技等，不排除這些公司搶占市場的可能。旅客”這是霍濤給團隊定的方針。

而關於雲聚合業務中涉及的API管理和數據治理技術，人次目前在國際上主要在做的公司有Apigee、Mashery、3Scale、Marsherp。VC看創業公司主要兩點，目前預一是人，二是業務。文章中提到，計運送“工程師文化就是自由加效率”、“精神自由才會引發各式各樣的奇思怪想”等觀點，他很認同。霍濤一直覺得工程師和藝術家一樣，旅客都是搞創新的，需要靈感，如果有過多的束縛，會影響他們的的創新衝動。因此，人次白山提出了未來的定位：雲鏈。

對方說，目前預“突然多了一筆數額過大的款項，了解一下是什麽公司”。所以如果白山在企業服務領域的目標客戶，計運送不是全球IT前20000強，那麽他們對應的隻是整個市場1%的份額，甚至都不到。創新是持續不斷，旅客我們在原來7乘24小時的客服在線的服務標準下最近又增加了智能機器人客服，不久將會上線。

還有很多人看到我們的社群營銷，人次以為一直是一成不變，人次其實是一直在創新的，最開始，在群裏問一句有需要短信驗證碼的嗎?至少會有10幾個人加微信好友，但是後來變了，總是這樣問，會有群友反感，於是我們通過提供互聯網分析、大咖分享、免費對接投資人等多種增值服務讓大家記住我們是為創業者服務的，可惜模仿我們的人太多，學到的還是最開始的那句有需要短信驗證碼嗎?還有一些冒充創藍253的同事在群裏發廣告的就更不用說了。合夥人創業，目前預群狼才能將每個人有限的精力投入到各個關鍵的部門。 這是我們針對2015年初市麵上5000個App的調查分析結果，計運送用移動、計運送聯通、電信的手機號碼分別測試，短信驗證碼能做到20秒以內的不到50%，就是在這樣的“荒野”中我們創新幾乎讓人覺察不到，我們通過多通道備份、平台發送機製優化、短信通道優化、機房網絡升級等將短信驗證碼的速度提升到5秒以內。今天不是來教大家如何自黑的，旅客我想分享的是兩點：1、創業不要追求風口，但要把握時機;2、創業，是一群狼做的事。

回湖南總能感受很多和上海不一樣的樂趣，嗦一口湖南米粉，吃地道的湘菜，聽純粹的湘音，真的韻味!2、這幾年253在企業通訊領域發展得很快，一些具體的數字因為某些原因不方便透漏，但可以給大家說幾個簡單的數字，2016年我們的營收增長了4倍，短信驗證碼發送增長了6倍，平台注冊的創業者和開發者超過11萬。四、荒野中才有更多創新著名經濟學家、中歐國際工商學院的許小年教授曾說過一句話：“創新是荒郊野地的孤狼。

我們很多同事都是986作息，早上9點，晚上8點，每周6天。從而我們的業務也實現了快速增長。最後，祝各位創業都能成為荒野中的群狼!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。很多人發現，電影中的三個人不管從性格、能力還是思維上，都是互補的，創業合夥人合的是什麽?不隻是錢和資源，更重要的是性格、能力、思維的互補。

253高速發展的同時也得到了很多的關注，特別是湖南的家鄉人民。2017年移動互聯網嶽麓峰會在湖南長沙召開，熊曉鴿、姚勁波、程維等大佬與3000多創客齊聚湖湘。說說我們自己的創新，短信本就是一個很多人都看不見的行業，是名副其實的“荒野”，以至於2015年初有的創業者會問我們商務一些非常可笑的問題，例如“App還需要短信驗證碼嗎?”，“短信還需要購買嗎?”。這裏的“荒野”我理解的就是不那麽被人關注的地方。

三、什麽是創業者?創新什麽是創業者?法國經濟學家薩伊曾對企業家下過一次定義：開創並領導了一項事業的人。創業本來就辛苦，如果一個人再攬下所有事就更累了。

經常聽說一句話：不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，顯然，“豬”在我們的印象中並不是一個好的稱呼，雷軍稱自己為“豬”，我想沒有人真認為雷軍是“豬”吧，這更多是在自黑和自嘲。也有很多每天工作到十一二點甚至淩晨的商務同事，技術也有可能會通宵升級平台。

今天我給大家分享的主題是“創業，不做風口的豬，要做荒野的狼”，給大家分享快速成長的背後，我們都有哪些有價值的經驗，希望能給各位帶來一些思考和收獲。還記得2015年世界互聯網大會雷軍“深情”的看著周鴻禕熟睡的畫麵嗎?之後360做了一係列的自黑海報和H5迅速擴散，這件事刷屏了整個互聯網，這就是自黑的力量。2014年12月我們將發展重心遷移到App短信驗證碼，這個時機把握得稍稍晚了一點，但是我們團隊的各項能力和市場的需求剛好對上了這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。第二，把車放在用戶最近的地方。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。